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鉛酸電池
鎳金屬電池
鋰離子蓄電池
高溫鈉電池
金屬空氣電池
超級電容
飛輪電池
燃料電池
太陽能電池
鉛酸電池
法國人普蘭特于1859年發(fā)明鉛酸蓄電池，至今已經(jīng)歷了近157年的發(fā)展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產(chǎn)品種類及品種，產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長足的進步，不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個經(jīng)濟領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用，它也是成熟的電動汽車蓄電池。
鉛酸電池組成：正負(fù)電極分別為二氧化鉛和鉛，電解液為硫酸。
鉛酸電池可以分為兩類：
注水式鉛酸電池：
注水式鉛酸電池價廉，但需要經(jīng)常維護，補充電解液。
閥控式鉛酸電池：
閥控式鉛酸電池通過安全控制閥自動調(diào)節(jié)密封電池體內(nèi)在充電或工作異常時產(chǎn)生的多余氣體，免維護，更符合電動汽車的要求。
總體上說，鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優(yōu)點，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。
但它有三大缺點；比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大；
充電行駛里程較短；
使用壽命短，使用成本過高。
由于鉛酸電池的技術(shù)比較成熟，經(jīng)過進一步改進的鉛酸電池仍將是近期電動汽車的主要電源，正在開發(fā)的電動汽車用先進鉛酸電池主要有以下幾種：
水平鉛酸電池；
雙極密封鉛酸電池；
卷式電極鉛酸電池等。
根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途區(qū)別，粗略將電池分為四大類：
1、啟動用鉛酸蓄電池；
2、動力用鉛酸蓄電池；
3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；
4、其它類，包括：小型閥控密封式鉛酸蓄電池，
礦燈用鉛酸蓄電池等。
一個單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V。在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池；同時還有24V(12V*2)、36V(12V*3)、48V(12V*4)等。
12V電壓變化范圍：9V-14.4V；
24V電壓變化范圍：18V-28.8V；
36V電壓變化范圍：27V-43.2V；
48V電壓變化范圍：36V-57.6V；
電池正常溫度操作范圍為：77.F（25℃）；
電池放電后（裝在設(shè)備中）：5.F到122.F（-15℃到50℃）；
充電后：32.F到104.F（0℃到40℃）；
儲存中：5.F到104.F（-15℃到40℃）。
啟動用鉛酸蓄電池：一種專門用于車輛、船舶和飛機起動、照明、點火（縮寫為SLI）和供電（20世紀(jì)80年代以后多縮寫為SLIG）的鉛酸蓄電池。一般指汽車蓄電池(automobile battery)，或者叫汽車啟動電池。多為額定電池的額定容量C約36～210A·h，形成一個系列，比能量為35～45W·h/kg（按20h放電率能量計），可以數(shù)倍于C放電率放電。
啟動用蓄電池（汽車啟動電池）電壓等級：
12V（乘用車），24V（商用車）；
動力用鉛酸蓄電池：為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的啟動電池；
低速電動車用電池電壓等級：48V，60V，72V等；
鎳金屬電池
鎳鎘電池（Ni-Cd，Nickel-Cadmium Batteries）
鎳鎘電池最早應(yīng)用于手機等設(shè)備的電池種類，它具有良好的大電流放電特性、耐過充放電能力強、維護簡單；
鎳鎘電池最致命的缺點是在充放電過程中如果處理不當(dāng)，會出現(xiàn)嚴(yán)重的“記憶效應(yīng)”，使得服務(wù)壽命大大縮短。所謂“記憶效應(yīng)”就是電池在充電前，電池的電量沒有被完全放。枚彌嵋鸕緋厝萘康慕檔停詰緋爻浞諾緄墓討校ǚ諾緗銜饗裕嵩詰緋丶逕喜┬淼男∑藎棧呂壅廡┢菁跎倭說緋丶宓拿婊布浣佑跋熗說緋氐娜萘。
此外，鎳鎘電池（Ni－Cd）中的鎘有毒，使廢電池處理復(fù)雜，環(huán)境受到污染，因此它將逐漸被用儲氫合金做成的鎳氫充電電池（Ni－MH）所替代。
鎳氫電池（Ni－MH Batteries）
鎳氫電池是手機電池中質(zhì)量優(yōu)良、安全可靠且有利于環(huán)保的電池。鎳金屬氫電池的電量儲備比鎳鎘電池多30%，使移動電話的通話時間也因而延長了30%。鎳氫電池比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，對環(huán)境無污染，無記憶效應(yīng)。鎳氫電池的缺點是價格比鎳鎘電池要貴，性能比鋰電池要差。屬于中檔電池。
從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，現(xiàn)已經(jīng)廣泛地用于移動通訊、筆記本計算機等各種小型便攜式的電子設(shè)備。
更大容量的鎳氫電池已經(jīng)開始用于汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當(dāng)汽車高速行駛時，發(fā)電機所發(fā)的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當(dāng)車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅(qū)動電動機來代替內(nèi)燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節(jié)省了大量的汽油，因此，混合動力車相對傳統(tǒng)意義上的汽車具有更大的市場潛力。
豐田普銳斯汽車采用鎳氫電池是最典型的應(yīng)用。
鋰離子蓄電池
鋰離子蓄電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。
電極材料都是鋰離子可以嵌入(插入)/脫嵌(脫插)的。
以鈷酸鋰，錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、磷酸鐵鋰等為正極材料的動力電池，統(tǒng)歸為鋰離子動力電池，各有優(yōu)勢，是新一代鋰離子動力電池的發(fā)展趨勢；和所有化學(xué)電池一樣，鋰離子電池也由四個部分組成：正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)。
正極——活性物質(zhì)一般為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、磷酸鐵鋰材料等，
正極反應(yīng)：放電時鋰離子嵌入，充電時鋰離子脫嵌。
鈷酸鋰電池：
其特性是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但安全性差、成本非常高，主要為中小型號電芯，廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設(shè)備中，標(biāo)稱電壓3.7V。
錳酸鋰電池：
錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用于大中型號電芯及動力電池方面，其參數(shù)如下：
標(biāo)稱電壓為3.7V，輸出電壓范圍：2.5~4.2v ，標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)放電電流：0.2C，最大持續(xù)放電電流：1C，工作溫度：充電：0~45℃，放電：-20~60℃。
三元鋰電池：
是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，
三元材料是鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高；
電芯正極材料：錳酸鋰（LiMn204），
混合添加劑：鋰、鎳、鋁氧化物（Li（Ni-Al）02）。
電芯負(fù)極材料：石墨。
磷酸鐵鋰電池：
是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，分子式：LiFePO4；
磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
隔膜——一種經(jīng)特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔結(jié)構(gòu)，
可以讓鋰離子自由通過，而電子不能通過；
負(fù)極——活性物質(zhì)為石墨，或近似石墨結(jié)構(gòu)的碳；
有機電解液——溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，
聚合物的則使用凝膠狀電解液；
電池外殼——分為鋼殼、鋁殼、鋁塑膜（軟包裝）等。
鋰離子動力電池電壓是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的2倍，這是體現(xiàn)鋰離子動力電池比能量高的一個重要原因，鋰離子動力電池組成相同電壓的動力電池組時，鋰離子動力電池使用的串聯(lián)數(shù)目會大大少于鉛酸電池和鎳氫電池。如果動力電池中單體電池數(shù)量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越不好做，在實際使用過程中電池組有問題分析后，一般是其中一、兩個單體電池出問題然后導(dǎo)致整組電池出現(xiàn)問題，因此不難理解為什么48V的鉛酸電池比36V的鉛酸電池反饋要高，從這個角度上講鋰電更適合動力電池的使用。例如36V 的鋰電只需要10個單體，而36V鉛酸電池需要18個單體電池，即3只12V的電池組，而每只12V的鉛酸電池有六個單格即六個單體電池組成。
鈦酸鋰電池：
鈦酸鋰作為鋰離子電池負(fù)極材料，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。
鈦酸鋰還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。
由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點，預(yù)計鈦酸鋰材料在數(shù)年后，一定會成為新一代鋰離子電池的負(fù)極材料而被廣泛應(yīng)用在新能源汽車、電動摩托車和要求高安全性、高穩(wěn)定性和長周期的應(yīng)用領(lǐng)域。鈦酸鋰電池工作電壓2.4V，最高電壓3.0V，充電電流大于2C。
鈦酸鋰電池也由四個部分組成：
正極、負(fù)極、隔膜、電解液、電池殼；
鈦酸鋰特性如下：
測試數(shù)據(jù)表明，在6C充電，6C放電，100%DOD的條件下，鈦酸鋰單體電池的循環(huán)壽命超過25000次，剩余容量超過80%，同時電芯產(chǎn)生的脹氣現(xiàn)象不明顯，不影響其壽命。
鈉硫電池
鈉硫電池是一種以金屬鈉為負(fù)極、硫為正極、陶瓷管為電解質(zhì)隔膜的二次電池；在一定的工作溫度下，鈉離子透過電解質(zhì)隔膜與硫之間發(fā)生的可逆反應(yīng)，形成能量的釋放和儲存。
鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，至今才40年左右的歷史。
電池通常是由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜和外殼等幾部分組成。一般常規(guī)二次電池如鉛酸電池、鎘鎳電池等都是由固體電極和液體電解質(zhì)構(gòu)成，而鈉硫電池則與之相反，它是由熔融液態(tài)電極和固體電解質(zhì)組成的，構(gòu)成其負(fù)極的活性物質(zhì)是熔融金屬鈉，正極的活性物質(zhì)是硫和多硫化鈉熔鹽，由于硫是絕緣體，所以硫一般是填充在導(dǎo)電的多孔的炭或石墨氈里，固體電解質(zhì)兼隔膜的是一種專門傳導(dǎo)鈉離子被稱為Al2O3的陶瓷材料，外殼則一般用不銹鋼等金屬材料。
鈉硫電池特色：
比能量(即電池單位質(zhì)量或單位體積所具有的有效電能量)高。其理論比能量為760Wh/Kg，實際已大于150Wh/Kg，是鉛酸電池的3-4倍；
可大電流、高功率放電：其放電電流密度一般可達(dá)200-300mA/cm2，瞬時間可放出其3倍的固有能量；
充放電效率高：由于采用固體電解質(zhì)，所以沒有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。
鈉硫電池缺陷：
鈉硫電池工作溫度在300-350℃，電池工作時需要一定的加熱保溫，采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。
鈉硫電池已經(jīng)成功用于削峰填谷、應(yīng)急電源、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源的穩(wěn)定輸出以及提高電力質(zhì)量等方面。在國外已經(jīng)有上百座鈉硫電池儲能電站在運行，是各種先進二次電池中最為成熟和最具潛力的一種。
空氣電池
空氣電池是化學(xué)電池的一種，構(gòu)造原理與干電池相似，所不同的只是它的氧化劑取自空氣中的氧，空氣電池分類如下：
用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì)，以鋅為負(fù)極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池，稱之為鋅氧電池。分為中性和堿性兩個體系的鋅空氣電池，分別用字母A和P表示，其后再用數(shù)字表示電池的型號。鋅空氣電池的充電過程進行得十分緩慢，為解決這一問題，通常鋅空氣電池的負(fù)極鋅板或鋅粒，被氧化成氧化鋅而失效后，一般采用直接更換鋅板或鋅：偷緗庵實姆椒ǎ剮靠掌緄酵耆。
鋰空氣電池
鋰空氣電池并非新概念，由于在正極上使用空氣中的氧作為活性物質(zhì)，理論上正極的容量密度是無限的，可加大容量。另外，如果負(fù)極使用金屬鋰，理論容量會比鋰離子充電電池提高一個數(shù)量級。
但是鋰-空氣電池至今都未普及其原因是它存在致命缺陷，即固體反應(yīng)生成物氧化鋰(Li2O)會在正極堆積，使電解液與空氣的接觸被阻斷，從而導(dǎo)致放電停止；日本的研究院克服了這個困難，但要想實現(xiàn)商用，可能還需要10年。
鋁空氣電池
鋁空氣電池是以鋁與空氣作為電池材料的一種新型電池。它是一種無污染、長效、穩(wěn)定可靠的電源，是一款對環(huán)境十分友好的電池。電池的結(jié)構(gòu)以及使用的原材料可根據(jù)不同實用環(huán)境和要求而變動，具有很大的適應(yīng)性，既能用于陸地也能用于深海，既可做動力電池，又能作長壽命高比能的信號電池，是一款十分強大的電池，有很廣闊的應(yīng)用前景。
鋁空氣電池的化學(xué)反應(yīng)與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為正極、氧為負(fù)極，以氫氧化鉀(KOH)和氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速，它在EV（純電動汽車）上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。
鋁空氣電池優(yōu)點
比能量大；
質(zhì)量輕；
鋁沒有毒性和危險性。
鋁空氣電池缺點
比功率低；
充電和放電速度緩慢；
電壓滯后，自放電率較大；
需采用熱管理系統(tǒng)來防止鋁空氣電池工作時的過熱。
超級電容電池
超級電容電池又叫雙電層電容器(Electrical Double-Layer Capacitor)是一種新型儲能裝置，它具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點。
超級電容器用途廣泛：用作起重裝置的電力平衡電源，可提供超大電流的電力；用作車輛啟動電源，啟動效率和可靠性都比傳統(tǒng)的蓄電池高，可以全部或部分替代傳統(tǒng)的蓄電池；用作車輛的牽引能源可以生產(chǎn)電動汽車、替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機、改造現(xiàn)有的無軌電車；用在軍事上可保證坦克車、裝甲車等戰(zhàn)車的順利啟動（尤其是在寒冷的冬季）、作為激光武器的脈沖能源。此外還可用于其他機電設(shè)備的儲能能源
突出優(yōu)點是功率密度高、充放電時間短、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬，是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種，其特性羅列如下：
充電速度快，充電10秒～10分鐘可達(dá)到其額定容量的95%
以上；
循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)1~50萬次，
沒有“記憶效應(yīng)”；
大電流放電能力超強，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失。蟮緦
能量循環(huán)效率≥90%；
功率密度高，可達(dá)300W/KG~5000W/KG，相當(dāng)于電池的
5~10倍；
產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，
是理想的綠色環(huán)保電源；
充放電線路簡單，無需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，
長期使用免維護；
超低溫特性好，溫度范圍寬-40℃～+70℃；
檢測方便，剩余電量可直接讀出；
容量范圍通常0.1F--1000F 。
飛輪電池
飛輪電池是20世紀(jì)90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池 的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。
眾所周知，當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。
飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動下，電機帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池"充電"增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能（動能）到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池發(fā)出電的時，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環(huán)境下運轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高（高達(dá)200000r/min），使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能量可達(dá)150Wh/kg，比功率達(dá)5000-10000W/kg，使用壽命長達(dá)25年，可供電動汽車行駛500萬公里。
美國飛輪系統(tǒng)公司已用最新研制的飛輪電池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由靜止到96km/h加速時間為6.5秒。
燃料電池
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，其單體電池是由正負(fù)兩個電極(負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成，不同的是一般電池的活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，限制了電池容量。而燃料電池的正、負(fù)極本身不包含活性物質(zhì)，只是個催化轉(zhuǎn)換元件。因此燃料電池是名符其實的把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換機器。電池工作時，燃料和氧化劑由外部供給，進行反應(yīng)。原則上只要反應(yīng)物不斷輸入，反應(yīng)產(chǎn)物不斷排除，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。這里以氫-氧燃料電池為例來說明燃料電池
氫-氧燃料電池反應(yīng)原理是電解水的逆過程。
電極應(yīng)為：負(fù)極：H2 +2OH-→2H2O +2e-；
正極：1/2O2+H2O+2e-→2OH-；
電池反應(yīng)：H2+1/2O2==H2O。
燃料電池組成部分
1、電極（Electrode）
燃料電池的電極是燃料發(fā)生氧化反應(yīng)與氧化劑發(fā)生還原反應(yīng)的電化學(xué)反應(yīng)場所。
電極分兩部分，其一為陽極（Anode），另一為陰極（Cathode），
2、電解質(zhì)隔膜 （Electrolyte Membrane）
電解質(zhì)隔膜的主要功能在分隔氧化劑與還原劑，并傳導(dǎo)離子；
3、集電器 （Current Collector）
集電器又稱作雙極板（Bipolar Plate），具有收集電流、分隔氧化劑與還原劑、疏導(dǎo)反應(yīng)氣體等之功用；
4、輔助系統(tǒng)
反應(yīng)劑供給系統(tǒng)、排熱系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、電性能控制系統(tǒng)、安全裝置等。
燃料電池通常由形成離子導(dǎo)電體的電解質(zhì)板和其兩側(cè)配置的燃料極（陽極）和空氣極（陰極）、及兩側(cè)氣體流路構(gòu)成，氣體流路的作用是使燃料氣體和空氣（氧化劑氣體）能在流路中通過。
按燃料的處理方式的不同，可分為直接式、間接式和再生式。直接式燃料電池按溫度的不同又可分為低溫、中溫和高溫三種類型。間接式的包括重整式燃料電池和生物燃料電池。再生式燃料電池中有光、電、熱、放射化學(xué)燃料電池等。按照電解質(zhì)類型的不同，可分為堿型、磷酸型、聚合物型、熔融碳酸鹽型、固體電解質(zhì)型燃料電池。
豐田Mirai搭載的燃料電池堆棧是由370片薄片燃料電池組成的，因此被稱為“堆棧”，一共可以輸出114千瓦的發(fā)電功率。
太陽能電池
太陽能電池又稱為“太陽能芯片”或“光電池”，是一種利用太陽光直接發(fā)電的光電半導(dǎo)體薄片。它只要被滿足一定照度條件的光照到，瞬間就可輸出電壓及在有回路的情況下產(chǎn)生電流。在物理學(xué)上稱為太陽能光伏（Photovoltaic，voltaics伏特，縮寫為PV），簡稱光伏。
工作原理
太陽光照在半導(dǎo)體p-n結(jié)上，形成新的空穴-電子對，在p-n結(jié)內(nèi)建電場的作用下，光生空穴流向p區(qū)，光生電子流向n區(qū)，接通電路后就產(chǎn)生電流。這就是光電效應(yīng)太陽能電池的工作原理。
太陽能電池是通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)直接把光能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。
太陽能電池組件構(gòu)成及各部分功能：
鋼化玻璃：其作用為保護發(fā)電主體（電池片），
其特性如下： 透光率在91%以上；超白鋼化處理；
EVA：其作用是 用來粘結(jié)固定鋼化玻璃和發(fā)電主體（電池片），透明EVA材質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到組件的壽命，主要粘結(jié)封裝發(fā)電主體和背板。
電池片：其主要作用就是發(fā)電，分兩類：
晶體硅太陽能電池片：設(shè)備成本相對較低，光電轉(zhuǎn)換效率也高，在室外陽光下發(fā)電比較適宜，但消耗及電池片成本很高；
薄膜太陽能電池片：消耗和電池成本很低，弱光效應(yīng)非：茫諂脹ǖ乒庀亂材芊⒌紓嘍隕璞賦殺窘細(xì)擼獾繾氏嘍躍騫璧緋仄話攵嗟悖緙撲閆魃系奶裟艿緋。
背板作用，密封、絕緣、防水（一般都用TPT、TPE等材質(zhì)必須耐老化，大部分組件廠家都是質(zhì)保25年，鋼化玻璃，鋁合金一般都沒問題，關(guān)鍵就在與背板和硅膠是否能達(dá)到要求。）
鋁合金保護層壓件，起一定的密封、支撐作用。
接線盒保護整個發(fā)電系統(tǒng)，起到電流中轉(zhuǎn)站的作用，如果組件短路接線盒自動斷開短路電池串，防止燒壞整個系統(tǒng)接，線盒中最關(guān)鍵的是二極管的選用，根據(jù)組件內(nèi)電池片的類型不同，對應(yīng)的二極管也不相同。
硅膠密封作用，用來密封組件與鋁合金邊框、組件與接線盒交界處有些公司使用雙面膠條、泡棉來替代硅膠，國內(nèi)普遍使用硅膠，工藝簡單，方便，易操作，而且成本很低。
太陽能發(fā)電方式
1）光—熱—電轉(zhuǎn)換
光—熱—電轉(zhuǎn)換方式通過利用太陽輻射產(chǎn)生的熱能發(fā)電，一般是由太陽能集熱器將所吸收的熱能轉(zhuǎn)換成工質(zhì)的蒸氣，再驅(qū)動汽輪機發(fā)電。前一個過程是光—熱轉(zhuǎn)換過程；后一個過程是熱—電轉(zhuǎn)換過程，與普通的火力發(fā)電一樣。
2）光—電直接轉(zhuǎn)換
太陽光電的發(fā)電原理是利用太陽電池吸收0.4μm～1.1μm波長(針對硅晶)的太陽光，將光能直接轉(zhuǎn)變成電能輸出的一種發(fā)電方式。
由于太陽能電池產(chǎn)生直流電，需加裝直/交流轉(zhuǎn)換器（DC/AC逆變器），換成交流電供家庭用電或工業(yè)用電。
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